拒绝伪智能 带你看看谁才是真正的智能重卡

烟却

　　提起智能重卡，很多脑洞大的人会第一时间联想到变形金刚的擎天柱。
　　

　　真正的智能重卡，当然不像变形金刚里的擎天柱那么科幻，但现在，其实很多智能重卡就已经拥有变形金刚的一些能力了，比如，重卡擎天柱无需驾驶员就能自动驾驶，这个其实在当今就已经可以实现了。
　　

　　首先要说的是，当今很多所谓的智能重卡都是“伪智能”，主要依托两点来营造自己的智能概念，一个是车机系统，搭载了触控屏、能上网、能显示一些车辆监控信息；另一类是驾驶辅助，用一些如ACC自适应循环、定速巡航等辅助驾驶配置来堆砌智能感。

　　但实际上，这些无论触屏还是驾驶辅助配置都是时代主流产品基本都会有的配置，是许多重卡厂商给自己的宣传包装在贴金，还远远算不上真正的智能重卡。所以如上所提到的，以目前大家公认的汽车界最具代表性的智能科技和未来发展趋势来说，“自动驾驶”才是检验一辆重卡是否真智能最具说服力的标准。
　　

　　根据我国《智能汽车创新发展战略》指出，到2020年，我国智能汽车比例将达50%，而对于商用车领域，尤其是重卡来说，还是发展攻坚阶段，但也不乏有一些企业，拿出了确确实实的真正的“智能重卡”，比如今天我们要提到的一汽解放。

　　在2017年4月，一汽解放正式启动“擎途”战略，明确了解放智能卡车未来发展的三个阶段规划，将在2025年之前分别完成L3到L5级自动驾驶产品的开发和运营。在2017年4月和10月，解放也先后进行了两轮智能卡车的实车路试，而让人倍感震撼的是，在短短时隔一年后，解放就将推出一款真正的“智能重卡”产品：解放J7。
　　

　　实际上，关于解放J7的“小道消息”在圈内已经流传颇多，而广受期待也被证实的就是这款全新的产品将是一款能实现L4级自动驾驶的车型，这代表它将是一款可在所有道路环境下无需人员辅助即可进行自动驾驶的车型。
　　

　　在一组解放曝光的照片中，我们看到了一款“无驾驶室”，只有“底盘和轮子”的港口集运车，这已经说明，这款产品已达到了真正的无人驾驶阶段。据了解，该款智能驾驶车型并非采用传统的AGV技术，不需要基建设施即可投入运行，这代表着该款产品的智能化程度更高、应用场景更广泛、投资成本更低、发展前景更明朗。

　　在同时代，如陕汽、柳汽等品牌的智能驾驶布局刚接触到L3甚至L2级的时候，一汽解放已经先人一步，拿出了堪比沃尔沃、戴姆勒等国际巨头的全球化高水准作品，其科技实力证明了中国重卡在技术领域的积累和含量，已达到国际优秀水平。这不仅是一汽解放在产品端的推陈出新，对行业而言，也将促成中国商用车领域新的“智能进化”时代。