采用全新平台 福特全新福克斯底盘解读

lee

有多少个理由会让你去买一辆福克斯？让我来说，底盘操控性绝对是大家欣赏它的一个重点。全新一代福克斯来了，更换了新平台，我当然很关心它底盘性能的变化。怎么来看呢？那些隐藏车底的悬架结构或许会告诉我们什么。

　　福克斯至今已经发展到了第四代车型，相比第三代车型，新一代福克斯最大的变化就在于更换了全新的福特C2平台。底盘性能如何？虽然后期的调校能力占据着很大的比重，但我仍相信底盘的硬件结构会决定一些底盘风格，所以俯下身来看看新车的“裙底”，总会给我们一些启发。

—— 前悬架

　　前悬架虽然整体的麦弗逊式形式没变，但结构上有些不同，例如下控制臂由原先的封闭截面（两片冲压钢板焊接），变成了单层的冲压部件，工艺复杂程度减小了。

—— 后悬架

　　这套多连杆式独立后悬架设计上有所改变，依旧是“E型”多连杆（即三根横向控制臂、一根纵向控制臂）没错，但减振器的下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上，这说明工程师们没有偷懒，全新福克斯的后悬架还是经过了重新设计。

　　新车的下控制臂被平整的树脂护板包裹了，优化了车底的空气动力学。减振器和弹簧与前一代车型一样采用分体式布置，不同的是，它们的下铰接点集成在了同一根下控制臂上，悬架结构看上去更简洁。

　　在此之前的两代福克斯悬架结构基本一致，后悬架上一直保留了“别扭”的防倾杆设计，即为了布局防倾杆，下控制臂钢板上不得不掏出一个洞，这显然是在给生产工厂找难题，制造工艺的复杂程度会增加。

—— 未确定的惊喜：拥有后扭转梁版本？

　　有消息称，全新福克斯也将变得“圆滑”——采用两种后悬架结构，即低配车型配后扭转梁非独立悬架，而高配车型配多连杆式独立悬架，当然这也不是很稀奇，如今即便是奔驰（全新A级上）也在玩这种套路，以此来拓宽产品的售价区间，满足不同消费者的需求。追求更优秀的操控或者有改装爱好，建议选择后独立悬架的版本；如果您只是日常代步，那么更经济的低配车型完全能够满足您，放心如果您不告诉别人，相信大部分人都发现不了。毕竟动态驾驶感受如何？还要看减振器和弹簧的调校。

总结：

　　从底盘来看，全新福克斯依旧保持了原先的悬架形式，但同时也进行了一些精简设计，让结构看起来更加简洁合理。另外，用两种后悬架来满足不同的消费人群，的确是一个聪明的想法，很多车企的新车型上都开始采用这种套路，它能让产品的售价区间拉得更大以拓展市场。这些都说明了福特准备继续让福克斯成为“爆款”，但这一代车型面对更激励的竞争环境，能否继续前辈的辉煌成就，我们还是走着瞧