手工打造，执着细节：这部Café Racer有多迷人？

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1938年伦敦街头的Ace Café 咖啡馆，一群热血满满的年轻人约定在一首歌的时间内，骑摩托车折返竞速。二战后，曾经的飙车青年成为退伍老兵，但热情未褪，继续相聚在咖啡馆。为了追求速度，他们开始不断改装摩托车，Café Racer改装风格逐渐形成。

作为一种深受全世界车主欢迎的摩托车改装风格，Café Racer 在国内改装爱好者中也拥有相当多拥趸。当具有复古风格的BMW R nineT 与Café Racer 相遇，会碰撞出怎样的火花？

改装档案

车型：BMW R nineT

改装风格：Café Racer

改装方：Triple Customs

什么“料”让这杯“拿铁”更醇?

车主带着BMW R nineT找到了北京Triple Customs的孙晶。对于BMW R nineT, 孙晶既熟悉又喜爱，从他团队手中诞生的改装“拿铁”已有二十部，而车主也有自己明确的诉求：风格更Café Racer 一些。

分离式车把、装在手把末端的后照镜、赛车座椅和后座驼峰、大口径化油器、玻璃纤维或铝制油箱，是Café Racer风格的典型特征。而在实际改装中，他决定用以下三个元素突出风格：20世纪70年代流行的整流罩，小驼峰和较平的车架比例。

这种风格强烈的整流罩又被骑士称为“大猪头”，尽管俱乐部就有现成配件，改装团队还是力图做一个与原车更般配的“大猪头”。

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从图纸到实物，细节反复打磨

改装工作从设计稿开始，依设计稿用泡沫做了一个模具，用来刻画一个大概的比例。在模型阶段就开始了反复的手工削磨，进入实际制作过程后更要考究每个细节，从材质、颜色到产品设置，既要打磨出车主期待的风格，又要与原车严丝合缝地融合在一起。


材质上，用玻璃纤维翻磨是最简单的，但效果不够出色，因为BMW R nineT本身油箱是金属拉丝工艺，整流罩也需要有同样的拉丝效果。改装团队选择使用铝合金，做完拉丝效果再配上漆，就能和油箱搭配了。


配色方案上，改装团队努力让黑、红、金三个颜色的走向与避震平行，这个实现起来有不小的难度，在改装师们的努力下，做到了视觉上的基本平行。

实用性与艺术性的微妙博弈

这部改装车还有很多有心的细节：车上装有行车记录仪，隐藏在挡风玻璃的一个孔里。改装团队做了很多次试验，如果将行车记录仪装在挡风玻璃后面，透过挡风玻璃去拍的话，晚上是模糊的，因此在玻璃上开了一个圆孔，将摄像头探出来。这也说明了在实际改装中不能完全拘泥于复古，一定要与现代科技相结合。




我们与孙晶展开了一场简短的访谈，他吐露了很多摩托车改装的苦与乐：

Q:你在改装摩托车时有没有一些基本的原则？

A:首先一定要考虑骑行时的安全性，其次才是美观。改装再炫酷，也要服务于实际骑行。改装可能会牺牲一些实用性，比如这部拿铁改Café Racer, 长时间骑行腰不太好的还真吃不消！

Q:为什么改了二十多部BMW R nineT？是特别偏爱这部车吗？

A:BMW R nineT搭载的是BMW经典的“拳击手”发动机，本身我就特别喜欢R系列，从品牌和历史来讲很经典；其次，从车型上看是理想的改装车坯子，改装空间巨大。

Q:有没有为了追求更高性能来改装的？

A:当然有，对动力性能，刹车性能，操控等等，追求的很多。但这样的改装要建立在人能驾驭这部车的基础上，“人要比车凶”，如果控制不了、发挥不出来这些性能，就没有必要改装了。

Q:都说改装是个坑，对于刚刚对改装有兴趣的人，你有哪些建议？

A:改装是牵一发而动全身的过程，要想跳这个坑，一定要结合自身的实际情况。无论是 Café Racer 、Tracker或是Scrambler 风格，初期都可以选择相应的套件；当不满足于套件，打算个性化定制时，就要考虑自己的经济实力与摩托车驾驭能力，要知道，改装有时和骑行体验会有一定冲突。

Q:有哪些想尝试但没有改过的车型？

A:最想改的就是BMW R 1200 GS 了，但是！“水鸟”太难改了！这款车已经是非常理想的一部车了，几乎没有改装空间。不过，越复杂就越有挑战性，有朝一日真把“水鸟”改了，那就厉害了。

每年都有很多车主走进改装工作室，每一位车主都希望自己的车是独一无二的。

对改装师来说，重要的是赋予眼前这些冷冰冰的金属以情感与生命，而机械之美就从中诞生。原厂车的设计可以满足大众审美，更稀缺的美就需要更努力去挖掘了。

介于商品和艺术品之间的摩托车改装定制依然是小众领域，但总会有执着于此的改装者，将机械之美推广下去。

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