测新一代福克斯三厢1.5L 平平淡淡才是真

lee

1外观内饰回顾

　自2018年11月，全新一代福特福克斯正式上市已过去了半年时间。在之前的这段时间里， 我们分别试驾测试过全新福克斯的两厢与三厢车型，不过它们都是搭载1.5T发动机与8AT变速箱的ST Line车型。今天我们为大家带来的这篇测试，主角是全新福克斯中的1.5L车型。

●外观与内饰回顾

　　对于全新福克斯的外观与内饰设计，相信广大网友通过我们之前的文章，已经有了比较全面的了解，此次我们拿到的测试车为三厢1.5L自动锋潮型。其实在新一代福克斯刚上市之际，并没有这款车型，而是于今年1月新增的，12.78万元的指导价位于1.5L自动锋跃型和EcoBoost 125（1.0T）自动锋潮型的中间，从车型名称我们也能看出，1.5L自动锋潮型的配置水平会和EcoBoost 125（1.0T）自动锋潮型相当，高于1.5L自动锋跃型。

福克斯 2019款 三厢 1.5L 自动锋潮型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:11.48万1.30万

获取底价

　　在外观能看到的地方，前雾灯、后泊车雷达和倒车影像都是1.5L自动锋潮版所独有的配置。对于在入门低配车型上不提供前雾灯这点我们表示理解，如果能够再全系标配后泊车雷达就能够更吸引人了，毕竟老对手一汽-大众高尔夫如今也都全系标配后雷达了。

　　内饰部分，全新福克斯1.5L与ST Line车型最直观的区别就是使用了传统的挡杆而非换挡旋钮，对此相信各位也有着不同的看法，传统的挡杆更适合老司机们的驾驶习惯，但无法提供换挡旋钮所能带来的科技感。

　　抛开两厢/三厢、国五/国六排放以及传动系统的区别，在新增1.5L自动锋潮型之前，全新福克斯1.5L其实就只有锋跃型这一款配置，所以在新增了1.5L自动锋潮型后，消费者又多了一个新的选择。除了之前提到的几个配置，电动天窗、自动空调和皮质方向盘也是1.5L自动锋潮型所独有。综合来看，1.5L自动锋潮型也是长安福特希望走量的车型，另外EcoBoost 125（1.0T）自动锋潮型和EcoBoost 180（1.5T）自动锋潮型也是之前我们推荐值得购买的车型，不过1.5L自动锋潮型与这两款车型之间的价差并不是很大，预算足够的朋友不妨直接购买EcoBoost 180（1.5T）自动锋潮型。

2加速及油耗测试

●储物空间与三厢ST Line车型略有差异

　　此次测试的1.5L自动锋潮型使用的是皮布混搭材质的座椅，另两款1.5L车型则只提供织物面料座椅。不过在座椅配置方面，除了EcoBoost 180（1.5T）自动锋耀型带有前排主驾驶座椅电动调节外，其余车型均只能手动调节，且全系不提供前排座椅加热功能。

　　由于测试车和ST Line车型只是动力系统上的差异，所以全新福克斯1.5L车型的空间体验各位可参考我们之前的测试文章。

　　这里要单独提及的是，由于1.5L车型使用的是传统机械手刹，所以前排中央通道的整体设计与EcoBoost 125（1.0T）和EcoBoost 180（1.5T）车型有所不同，因为它们都配备的是电子手刹。前排杯架增加了限位器及硬币槽，但受此影响最大的是前排中央扶手箱，内部空间相比EcoBoost 125（1.0T）和EcoBoost 180（1.5T）车型小了不少。

静态AH100得分

●加速及油耗测试

　　在全新福克斯上，1.5L自吸发动机取代了原先的1.6L自吸发动机，1.5L发动机的动力数据相比1.6L发动机稍弱一些，122马力的最大输出功率比1.6L发动机低3马力，153牛·米的峰值扭矩也较1.6L发动机少了6牛·米。传动部分，全新福克斯1.5L自动挡车型使用的是6速自动变速箱，而在老款福克斯上，自动挡车型与1.6L发动机匹配的是6速双离合变速箱。

　　常关注我们的各位，应该都知道上海编辑部有一台福克斯三厢ST Line车型在做长测，我也偶尔会驾驶那台车外出进行拍摄等工作，我的北京同事也对ST Line车型做过测试。简单来说，或者从车名来说，ST Line车型的驾驶感受是偏运动的，1.5T发动机动力足，悬架调校在我感觉也是略硬的，能够感受到一定的路面颠簸。而今天的这台测试车，则有着另外一副“性格”。

　　这台1.5L三缸发动机的动力并不会给你带来什么激情，对，是三缸的，但它运行时的抖动可以被忽略。而与ST Line车型的1.5T发动机相比，1.5L自吸发动机的声浪也缺少了一些浑厚感，所以从实际驾驶感受和听觉感受两方面，它都是给你一种不紧不慢的感觉。即便是在我们做加速测试的时候，也只是感觉有人在背后轻推你而已。也许有人会吐槽1.5L发动机的动力表现，如果从家用的角度出发，这台1.5L发动机的表现绝对没问题，如果想要更出色的动力表现，可以考虑1.5T车型嘛。

　　6速自动变速箱的表现没有明显缺点，如果要说，也是少了手动模式而少了一些驾驶乐趣。所以这套1.5L+6AT的动力组合，我们可以看作是一套“佛系组合”，天生就对运动无欲无求。不过1.5L车型还是配备了三种驾驶模式，其中就有运动模式，变速箱会通过延后升挡转速来提升动力表现，发动机对油门的响应也会更积极一些。不过，咱就按标准模式开吧，挺好的。

　　在加速测试中，G值只有在起步初期达到了0.5G的最大值，随着车速的提升，G值逐渐下降到0.2G左右，不过比较平滑的加速曲线反映出了变速箱的平顺性，即便中间有两次升挡动作，加速曲线也没有明显的波动。福克斯1.5L官方给出的百公里加速时间为12.7秒，最终我们的实测成绩为12.32秒。

　　在油耗测试中，福克斯1.5L车型的表现还算不错，7.6L/100km的油耗表现比我们预期的要好，因为之前也看不少朋友在吐槽EcoBoost 180 ST Line的油耗偏高。总之这个油耗数据在同级别车型中算是中等水平，只是相比它的几位德国朋友要稍高一些。

动力AH100得分

3刹车及噪音表现

●刹车及噪音测试

　　拥有一套“佛系”动力组合的福克斯1.5L车型，也许你也会认为它的操控也很佛系，其实不然。首先1.5L车型使用的是205/60 R16的轮胎，与ST Line车型235/40 R18的轮胎相比窄了不少，这样来自地面的“束缚”就降低了。另外这一代自吸车型使用的是电子转向助力，所以在操控方面，福克斯1.5L车型开起来还是蛮灵动的。

　　因为不再有过多运动方面的考量，1.5L车型的悬架调校不如ST Line那般硬朗，偏舒适的悬架设定也更符合1.5车型的定位。不过后悬架换成了扭力梁式非独立悬架，在经过一些大的颠簸时后悬架的反应会有些拖沓，不过在日常驾驶中，也没必要为这个问题纠结太多。

　　经过多组刹车测试，这台三厢1.5L自动锋潮型的刹车距离都在39米以内，其中前4次的刹车成绩在38米以内，后6次的成绩因为刹车盘温度的升高而略有增加，但也都徘徊在38米至38.5米之间，表现比较稳定。

　　全新福克斯搭载的这台1.5L发动机，运行时的动静从听觉上就感觉比1.5T发动机要低，我们测得的怠速噪音值为37.5分贝，也确实比ST Line车型的40.1分贝小一些。不过1.5L车型的行驶噪音更高，由于发动机的动力问题，以及变速箱比ST Line车型少了两个挡位，所以在车速80km/h和120km/h时发动机的转速都比ST Line车型要高，车内噪音也相对大一些。

操控AH100得分

●总结：

　　没有太强的动力，以及舒适的悬架设定，让这台1.5L自动锋潮型不像EcoBoost 180（1.5T）车型那样具有鲜明的运动特质，反而更适合简单的家用代步需求。而整个试驾过程下来，我觉得形容它最恰当的语句来自《Top Gear》S16E02中，杰瑞米·卡拉克森在the news环节说有些人不喜欢驾驶或者汽车，但却看《Top Gear》，然后他给这类人推荐了福克斯。

　　当然，克拉克森的话语并不是说福克斯不好，其实对全新福克斯1.5L车型来说，只要不对动力及即使乐趣有过多需求或者执念，那么它确实是一台优秀的代步车。操控灵活，空间足够，油耗不算高，后期用的车成本也不难接受。长安福特也继续采用双定位的模式，1.5L车型满足基本代步需求，想要运动？那不妨选择EcoBoost 180（1.5T）车型。不过缺少性格的福克斯1.5L车型，对于了解福克斯历史的朋友来说不容易接受，但回归到多数消费者的购车本质，也许这样的平淡，才是真。