测江铃福特领界主动制动系统 试水之作

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从1995年至今，江铃福特虽然凭借全顺这样的轻型客车为人所熟知，但在乘用车领域的布局一直是一个缺憾。撼路者和途睿欧算算是两次尝试，但一个越野车一个MPV，仍然难以给消费者留下深刻的印象，尤其是在当下这个技术为王的时代，它亟需一个能够在科技方面树立起自身品牌高度的产品。领界(参数|询价)，恰好是江铃福特在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场投下的第一步棋。如今这辆承载江铃福特厚望的车型也来到了技术频道，我们不妨检验一下江铃福特在主动安全方面的技术实力究竟如何？

○只靠雷达实现的AEB系统

　　随着自动驾驶技术的不断发展，很多之前只有旗舰车型能够搭载的辅助驾驶技术如今也已经开始普及。像江铃福特领界这样10-15万元左右的车型也开始将AEB系统作为促进用户选购高配车型的手段之一。但AEB也分为很多不同的结构，江铃福特领界舍弃了常见的单目摄像头+毫米波雷达的组合，仅使用一颗毫米波雷达来实现车辆的主动制动。

　　没有摄像头是否意味着AEB系统就无法工作了呢？当然不是。在大众集团的一些车型上我们也见到了只使用毫米波雷达作为传感器的先例。但在福特旗下的车型中，似乎像领界这样只有毫米波雷达组成的AEB还是第一次见到。

　　那么没有摄像头到底会产生什么样的影响呢？根据以往测试的经验，没有摄像头的辅助会让车辆在面对行人以及反射面积更小的障碍物时，表现变得不稳定。

　　 按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持匀速行驶，来测试主动制动系统是否能够准确识别并采取制动措施。

　　除了防追尾碰撞测试之外，我们也对江铃福特领界的行人监测功能进行了测试。但正如我们之前所猜想的那样，缺少了摄像头的辅助，单靠毫米波雷达的AEB系统很难对行人这种反射面积较小的障碍物进行判断。所以在全部的测试中，江铃福特领界均没能识别出前方的行人。

　　领界未能通过我们的固定假人测试，所以也没有获得后续进行移动假人与鬼探头测试的资格，但我们并不能苛责它做得不够好，毕竟官方也没有说过这辆车支持行人监测功能。只是希望在未来的版本中，江铃福特也能够将行人监测功能逐步添加到系统当中。毕竟在城市道路环境下，行人总是事故中受到伤害较大的一方。○车道偏离预警有点“敏感”

　　在本次ADAS辅助驾驶功能的体验环节，我们也采用了视频的方式在体验的同时第一时间记录了编辑的真实感受。究竟曹雷在使用了一段时间之后会对领界(参数|询价)进行怎样的评价呢？

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　　 提起目前量产车上所搭载的 L2 级别驾驶辅助系统，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凯迪拉克的超级巡航系统。似乎在外资品牌当中，这种高级驾驶辅助技术只有在售价较高的车型上才能体会的到，不过现在这种想法要改一改了。 　　

　　对于一款合资车型来说，这个价位能拿到这些功能应该是还是比较全面的，不过使用感受究竟如何？我们也针对这些功能进行了实际道路的体验。

　　另外，在拥堵路况下跟随时，前车如果停车不超过3秒钟，领界可以自动跟随前车正常起步；如果前车停车超过3秒钟，就需要驾驶员踩一下油门踏板或者拨动自适应巡航拨杆才能继续跟随。这样的设计主要还是考虑到道路情况复杂，长时间在路口停车可能存在的安全隐患。事实上目前市面上一些车型也已经搭载了不受3秒时长制约的ACC自适应巡航系统。

　　江铃福特领界的自适应巡航系统整体来说感受还算不错，跟车过程中的加减速都比较线性。但在拥堵路况下蠕行跟车存在一个老生常谈的问题——跟车距离稍远，有频繁被加塞的风险。而当出现加塞车辆时，前方的毫米波雷达的反应也不算太迅速。考虑到安全以及通行效率等因素，建议在拥堵路段还是由驾驶员来进行车辆的驾驶。

　　 但在实际使用中，车辆稍微靠近车道线就会触发车道偏离预警功能，似乎这套系统在触发机制方面设置的稍显“敏感”了一些。另外，通常来说当驾驶者打开转向灯进行并线操作时，车道偏离预警将被暂时屏蔽，直到转向灯关闭。但领界这套系统存在一定的延迟，在实际驾驶时会出现“明明打了转向灯，但车道偏离预警仍然触发”的情况。

○编辑总结

　　总的来说，领界的AEB和驾驶辅助系统还有很多地方可以做的更加人性化，但拥有这些安全功能还是能够给我们的行车带来一定的安全保证。尤其是从在紧凑级SUV上搭载辅助驾驶功能这个角度来看，福特目前也比较重视中国市场和中国消费者，愿意在更加入门的车型上下一些“本钱”。从2019年开年至今的数据来看，江铃福特锐界的销量一直势头很猛，在过去的两个月中均卖出了6000台左右的不错成绩。如果工程师能将系统调试的更加精准，或许领界真的可以为福特带来一个更好的局面。