半年长测总结 新一代福克斯长期测试（8）

lee

各位网友大家好，在看到本文的时候，我们的这台福克斯长测车已经结束了它在我们编辑部为期半年的长测工作。在这过去的半年中，我们开着它一共跑了接近8000公里左右，平均到每个月基本都超过1000公里，它在这半年中陪伴我日常出勤上下班、出差，还在不久前载着我的家人一起去了一趟太湖东山景区来了一趟自驾之旅。

　　经过了与这台福克斯长测车半年的接触，可以说它已经完全融入了我的日常生活以及工作中，称得上是一台称职的代步车了。在本次的总结文章，我就和大家简单聊聊福克斯在这半年中给我留下印象深刻的几个优点和几个值得改进的地方。

● 优点：ST Line版本颜值高

　　福克斯作为一款主打运动的紧凑型轿车，其外观一直深受年轻消费者的青睐，而全新福克斯的外观造型，尤其是我长测的这款ST Line版本应该算是把车辆的外观带到了一个新的高度，这点应该不会有太多人反对，从我的个人角度也非常满意。它整体造型给人感觉非常动感，但又不是完全走的激进路线。配置表现方面，福克斯也同样不差，可变进气格栅全系标配，可以让发动机尽快进入工作温度，一定程度的提升了燃油经济性。

　　车辆的侧面配有专属的ST Line标识，车尾部设计没有那么强烈的运动感，但细节依然表现不错，比如单边共双出的排气和小鸭尾。车辆还把车名放到了尾部中间，也是第一次出现在福特国内车型上。ST Line版本带来的好处除了外观套件外，轮圈尺寸也是全系车型中最大的，达到了18英寸，同时还配有红色刹车卡钳，轮胎方面与之搭配的是来自米其林的PS4系列，是同级别中少见的配置，也非常符合它的运动定位。

● 优点：内饰采用了扁平化设计，用料符合定位

相比老款福克斯(参数|询价)十分美式的风格，全新车型的内饰风格变得颇为简约，甚至有些居家了，T字形布局上手非常容易。用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控采用了8英寸悬浮式屏幕，采用了SYNC 3系统，并且支持CarPlay和CarLife，保证易用性。

● 优点：配置丰富，福特派支持远程控制

我长测的这台ST Line除了本身带有的一众配置外，还选装了科技包组件（包含了LC智能领航辅助系统、ACC自适应巡航系统、一键自动泊车、智能交通标志识别、无线充电以及GPS导航）这些配置中我用的比较多的有智能领航辅助和自适应巡航这两项，而无线充电以及GPS对于不少车主而言也是比较实用的功能，建议选装。

　　多媒体方面，福克斯全系标配了车载多媒体系统，但只有在顶配的两款车型（EcoBoost 180 自动锋耀型和EcoBoost 180 自动ST Line）上才提供选装导航系统，好在这套系统同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，通过智能手机映射能弥补没有导航的遗憾。

　　车辆配有的福特派功能也是一项非常实用的提升，支持手机远程监查看车辆信息，随时查看续航里程等内容，并可以进行远程启动以及开关车门等，提升了科技感，同时使得实用性方面，夏天可以提前启动车辆让空调对车内进行降温。

　　聊完了科技配置再聊聊一些常用的东西，首先充电方面，车辆前排配有2个USB接口，如果选装了科技包还能多一个无线充电，能很好的满足前排乘客的充电需求，同时为了满足如今越来越多消费者对于行车记录仪的需求，还在前风挡上设计了一个USB接口供电，这个细节还是非常值得肯定的，前排中央扶手采用了双层设计，还带有线槽，可以将手机直接放置在内充电。后排除了独立空调出风口外，还配有1个12V电源来照顾后排乘客。还有一个配置比较符合国内消费者的喜好，就是两段式天窗，采光效果非常不错。

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● 空间中规中矩

　　车辆的乘坐空间表现中规中矩，符合这一级别车型的水平，虽然座椅采用了运动造型，但包裹性和舒适性都还不错，后排中间位置地板的凸起也并不是特别明显，不过装上儿童安全座椅后，基本就只能乘坐一个成年人了。

● 不足之处：细节上还有提升空间

　　福克斯虽然给我留下了十分不错的整体印象，但有些细节还是有着一定的进步空间，虽然不影响使用，但如果能改进一下的话，用车的体验会更好。

　　相比老款车型，全新福克斯(参数|询价)在不少地方还是有着一定的提升，后排新增的空调出风口提升了舒适度，双天窗也提供了非常不错的采光，各种配置表现也较为齐全，不过在半年的使用中，依然还是有一些值得得吐槽的地方，首先就是我长测的这台ST Line版本，和顶配版售价一样，但依然没有配备电动调节座椅。不过看在ST Line那么运动的外形上，这点还是可以接受的。然后就是后备厢内虽然在同级别中尺寸比较不错，内部也十分规整，但如果能在后备厢内配几个挂钩或者网兜，相信会更好一些。

● 动力总成\城市及高速驾驶

　　新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心，  虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。

　　通过几天的试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。　　　　

　　再聊聊长测半年中许多网友比较关心的三缸问题，确实，福克斯如今全系都采用了三缸发动机，我在长测之初也会担心抖动和噪音的问题，但要知道工程师们其实运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动。最终的结果就是，在长测的半年中，车辆的发动机震动以及噪音始终都表现的非常优秀。许多人在不了解的情况下试驾也很难觉察出这是一台采用了三缸发动机的车型。我觉得这点大家完全是可以放心的。

　　 福克斯的坐姿则相对更接近平常车型，开起来上手速度很快，转向助力力度也很适中，整个车身非常的灵活，即使是三厢版本也能让你轻松的在市区的车流中穿梭，精准的转向加上足够的路感也能让驾驶者随时和车辆保持沟通，感知从地面传来的信息。

　　底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。

■ 高速ACC使用

　　不久前我带着家人前往苏州做了一次长途自驾游，在高速路上体验了车辆的自适应巡航功能以及车辆所配备的领航功能，其整体的表现也让我十分满意。

　　对于经常长途奔波的驾驶者来说，ACC自适应巡航的智能程度非常重要，福克斯在高速行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，并有多段距离可调，可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时，加速的过程还算较为平稳。而领航功能则能让车辆始终保持在车道中央，进一步提升了驾驶安全。

■ 长测油耗：

　　通过半年的长测，我们这台福克斯最终行驶里程为6746km，最终平均油耗为9L/100km，整体成绩在我们的预期范围之内。

编辑点评：

随着中国的汽车消费年龄越来越低，不少人很早就能拥有自己的座驾，而对于这类消费者来说，一台外观吸引人且动力操控都不错的车型自然很合他们的胃口。在这个价格区间，福克斯、高尔夫、思域都是很有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了福克斯的不少亮点，比如它的外观动感漂亮、动力及操控的表现都是值得称道的，同时也能满足大家城市代步用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的进步空间，我们也希望未来能看到配置及价格更合理的福克斯出现，来满消费者对于的这一类车型的需求。