能否让牧马人车主喊出真香？体验19款福特F150猛禽

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福特F150猛禽，这个名字已经无需多言，你可以把它视作工具也可以把它当作玩具。3.5升双涡轮增压发动机+10AT变速箱，动力储备充盈。再配合前托森机械限滑差速器，中差带扭矩放大，后桥带锁止功能的差速锁。其四驱系统硬件之强悍同样无需赘述。

不过这样一款性能强悍的超级皮卡，放在我这样终日以通勤车代步的司机手中总会有种违和感。所以在简单的体验后，我找到几位资深越野玩家深度了解了一下F150猛禽的真正实力。不过他们并非F150猛禽的车主，毕竟护犊的心理会让人不自觉的夸大效果。所以我找到几位热衷于穿越的“牧马人”玩家们，为的就是打探下新款F150猛禽在越野同好心中会是怎样的一种存在。

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言归正传，作为一个普通驾驶者，我们应该怎么理解F150猛禽？简单来说你可以把它看作原厂满改，就像福克斯RS于福克斯Active。不过不同的是猛禽的好底子是打娘胎里就带的，从最初的设计图纸层面，就充分考虑到了它后续的性能需求。

19款F150猛禽是一次年度小改款，它主要针对一些功能性和法律法规进行了改进升级。先说值得点赞的地方：新款前保险杠换成了金属材质，保护性绝对够强，后期不用花钱再改。FOX顶级自适应悬挂性能很棒，不仅能根据模式自适应调整阻尼，同时也可人为调整设定，又省了不少改装费用。货斗带涂层，防磨防滑。而且带可拆卸的锚点和阻拦网功能性爆棚，干活娱乐两相宜。后尾门带有阻尼，开关过程更温柔，不过遗憾的是老款的蹬车小踏板给取消了。

由于的新款F150猛禽是叫价61.28万的顶配极地蓝光限量版，所以原厂还配套了防脱圈，对于硬核玩家来说绝对是越野利器，改装成本也降低了。轮胎方面选用的是百路驰的K02 A/T胎。别看定位极端，但是在各种主流A/T胎中它是天赋点的比较平均的那种，所以日用和刨刨沙子刨刨土也都能兼顾。

需要吐槽的地方当然也有，但主要都是受限于法律。首先是灯，头灯因为法律原因，海外版帅炸的带C字灯带的LED头灯没能出现，依然在用氙气光源，说实话在土路的穿透性一般，不过这都能忍。不能忍的是体现F150猛禽霸气的各种边灯中网灯都没能出现。这就像奥迪没了“光污染”等同于丢了灵魂一样。所以买F150猛禽的朋友上牌后第一件事儿应该是先去加上各种边灯重现猛禽的雄风。

再有就是排气系统，以前我试驾过17款的F150猛禽，那时候的猛禽怒吼就像一头雄狮，总能让人兴奋不已。但是新款的排气加上了阀门，除了启动瞬间有点意思，剩下基本全程就是静音排气，怠速根本听不到那熟悉的煮水声。这不是猛禽应该有的样子，买车必须改！

F150猛禽的内饰是典型的大开大合的直男设计风格，别忘了在北美人可是正统的农用机械（猛禽的概率低一些，一般都是普通的F150），所以从纯粹的机械角度来看，这内饰简直可以用奢华来形容了，对就是奢华！

功能配置和50万级轿车完全看齐，具体功能就不一一说明了，一张配置列表足以说明一切：

所以单从配置层面来看，61万的价格甚至可以用便宜来说，如果不是沾了“卡车”身份的光，按照轿车的税率进来，那么F150猛禽的价格起码是百万级的，所以什么15年强制报废，什么不能进城不能进核心区的限制都不重要了，如此高性价比的大玩具越来越少，且行且珍惜吧。

驾驶层面也是直来直去，用得到的功能全部放在明面上毫不遮掩。所以方向盘力回馈设定按钮，关联FOX自适应悬挂、发动机变速箱动态相关的驾驶模式选择按键都高度集成在了方向盘上，一键切换，开就完了。一旁的中控屏上还有全景影像的切换按键，通过有严重盲区的坡道时可随时切换，四周环境一目了然，且画面清晰流畅相当好用。

不过动力层面因为国6b的严苛排放要求，最大功率被下调到了380马力，但峰值扭矩只是微微下调，而672牛·米的数据配合10挡密比的变速箱（行驶逻辑与重卡相似会跳档升降挡位），对于猛禽来说还是能维持在“动力过剩”的层面。反正在国内皮卡的限速也被稳稳的卡在90公里/小时以下，所以也没必要纠结什么，地板油只需6秒钟，F150猛禽就已经超速了。

由于F150猛禽为了重载的设计考虑，所以悬挂结构采用了前双叉臂后整体桥板梁的搭配，前部酷似BAJA车的软桥设计可以更好的应对小幅度飞坡或起伏的烂路，后面的板簧也更利于重载表现。而且由于3.5T+10AT的组合比老款车型更轻，前后配重更均匀。FOX自适应悬挂又能及时调整拉紧和释放悬挂行程，所以在空载的时候新款的F150猛禽后部也不再像老款有那么多额外的弹跳了。没有花钱的不是，毕竟FOX这种带附桶的顶级自适应减震器都上车了。

不过最令我们喜出望外的是新款F150猛禽的油耗，老款百公里综合油耗突破16L轻而易举，而新款只有12-13L。不过这个油耗表现仅限于城郊和高速，毕竟最堵的城里它常规时段也进不去。

至于驾驶层面，这次只简单聊聊，后续我们会专门为F150猛禽出一篇更详细的非铺装路面驾驶体验。和上个年度款一样，F150猛禽针对柏油、雪地、沙地、碎石路、泥地等路况提供了7种驾驶模式。在不同模式下四驱的状态、差速锁的锁止、悬挂软硬程度都会有所不同，车辆工况也会出现相应的调整。

不论对于老手还是新手来说都足够友好。处理复杂的信息交给车辆，而驾驶者只需要专注于驾驶就够了。当然如果你想增加更多的参与感，调整仪表，它同样会提供给你丰富的车辆数据以及当前所处的地形信息。

不过说实话，F150猛禽的强大是超乎我们预期的，我们专门找了一片越野玩家都比较钟爱的河堤进行了体验，但是场内几乎85%以上的陡坡、交叉轴或烂路都可以在不冲破的前提下，使用高速四驱或是四驱自动模式轻松通过，尽在几个角度刁的大坡前我们才利用上了后桥的差速锁。至于没有利用到低速四驱，主要还是因为猛禽的原生扭矩足够大，再将扭矩放大，轮胎的附着力只会下降，土坑也只会被刨的更深。

当然F150猛禽也不是绝对完美。过长的轴距让它在一些较陡的坡峰间“来回摩擦”底盘，增加了一定程度的担车风险。不过好在场地的土质松软，被我们强行改变了角度。而两侧的迎宾踏板是纯金属材质，也为车侧承担了很多不必要的“摩擦”损失。

距焦观点

受限于条条框框的法规限制，19款的F150猛禽相比老款张扬的性格更加收敛。但在保持一贯行驶性能的同时，其实用性表现也再次上升了一个维度，不仅让每一个体验的人都高呼真香。但理想丰满现实骨感，太多的环境因素和人为因素致使我们无法轻易拥有这样一台车，可能这也是属于F150猛禽的最大遗憾吧。