2021年实现国内搭载 体验福特V2X车联网

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V2X车联网通信如今已经不算是一项特别新鲜的技术了，在中国许多汽车厂商已经与国内高校、网联设备制造商和通信运营商经过多年合作，已经基本完成V2X车联网通信技术的初步研究，正在逐步向商业化和量产化的方向推进。今天在江苏省无锡市的车联网示范应用区内，我们体验到了福特品牌在V2X方面的一些成果，接下来我们就简单体验一番。

● 30秒快速了解关键信息：

1、中国已确定通过移动通信技术（蜂窝网络）实现V2X车联网功能，即C-V2X形式。
2、福特中国计划于2021年在量产车上搭载C-V2X技术，比美国早一年。
3、福特C-V2X预商用功能计划在2020年上半年通过OTA升级的方式推送给试用车主。

● 什么是V2X车联网通信技术？

　　此前我们已经多次体验过V2X车联网功能，这里我们简单回顾一下。V2X即Vehicle to X（直译过来就是车辆与其它物体）的简称，该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信（Vehicle to Vehicle，简称V2V）、车辆与基础设施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，简称V2I）以及车辆与行人通信（Vehicle to Pedestrian，简称V2P）等多个小项。

　　目前全球各车企在V2X车联网的研发过程中主要分为两个阵营：基于DSRC（专用短程通信）的V2X技术以及基于蜂窝网络的C-V2X（Cellular V2X），不过相比之下，后者由于容量、时延、抗干扰性更强，加上中国已经开始5G通信的商用部署，加上相关政策的出台，中国的V2X确定是通过移动通信技术（蜂窝网络）实现的。

　　想要实现V2X的各种功能，需要打通整车厂、智能终端制造商、网络服务商等硬件设备提供商，将各种硬件设备上传至统一平台经过处理和分类后再发送给车载终端，每小时的数据量达到上百上千个G，目前的4G网络处理起来会比较吃力，不过随着5G网络的登场，传输速度就不再是问题了。

　　不过从目前的情况看，V2X还是存在一些瓶颈的，比如车辆与基础设施通信（V2I）一项中，车辆需要接收来自信号灯、潮汐车道等方面的信息，这就需要路政部门对基础设施进行改造并将数据接入V2X信息体系中，工程量浩大。我们今天的体验在位于江苏省无锡市的示范应用区内举行，为了实现V2I通信，无锡市针对示范区内的的路侧设备进行了大量的改造，未来示范区的面积有望进一步扩大。

● 体验福特的V2X基本功能：

　　官方透露，福特未来将通过OTA升级的形式将现有的SYNC+系统升级到SYNC+ 2.0版本，V2X网联功能也将通过OTA升级的形式陆续发送给车主，车型涵盖长安福特旗下福克斯Active、锐界、金牛座等。不过升级完成后并不意味着该功能立即就能用了，还需要等待通信运营商升级到5G，同时道路设施也需要完成升级后车机内集成的V2X功能才可使用，这样算来怎么也得等上好几年呢。

　　V2X目前具有车与车、车与人、车与基础设施三类十余个功能，我们今天仅简单体验其中部分功能，分别是交通灯预警/红绿灯车速引导、近距告警、侧向来车预警、行人横穿预警。此外V2X还可实现的功能有故障车辆告警、紧急刹车预警、道路施工提醒、远程遥控驾驶等等。

□ V2I（车与基础设施通信）：

交通灯预警/红绿灯车速引导

　　当车辆接近带倒计时功能的信号灯（同时必须安装可发送信号灯数据信息的V2X信号发射器）路口时，车载系统会调取行驶数据（车速等）和信号灯数据（红绿灯倒计时数据等）判断车辆能否按照既定速度通过路口，若不能便计算需要以什么速度通过绿灯或等待红灯转绿。除了让行驶更平顺减少频繁启停外，对节油也能起到一定的作用，毕竟启停少了也能减少燃油消耗。

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『福克斯Active中控屏信号灯引导演示』

□ V2V（车与车之间通信）：

近距告警

　　当系统判定自身车辆与同向行驶且处在前方车道上的其他车辆（处于停止状态或车速远远小于自身车辆）存在追尾风险时，系统会发出预警，提醒驾驶者注意规避或减速。以往该功能可以通过车载雷达和摄像头就能实现，而且目前较为常见的毫米波雷达探测距离最高已可达200米。不过相比之下V2X系统探测范围更大，基本可达到毫米波雷达探测范围的5倍。此外基于雷达技术的近距告警功能只能提醒本车驾驶员，而不能把同样的信息告知前车，但V2X可以！

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『前车近距告警演示视频』

侧向来车预警

　　进入十字路口前当车辆发现前方横向道路侧方也有车辆接近路口，并且判断两车可能会在路口发生碰撞时，车载系统会分别向两车发送预警信息提醒驾驶者注意，从而避免双车碰撞。该功能在狭窄且有盲区的路口使用能起到相当重要的作用。

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『侧向来车预警演示视频』

□ V2P（车辆与行人之间的通信）：

行人横穿预警

　　当车载系统发现道路前方有行人横穿道路，且人与车存在碰撞危险时，车载系统即会向驾驶者发出告警。但需要注意的是，启动车载告警系统的前提是行人需要和车辆一样携带V2X相应的设备，比如携带有此功能的手机或电子设备，若无此设备，车载V2X系统是不会发出警报的，这种情况下驾驶者的注意力和雷达反而更有用。

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『福克斯Active中控屏行人横穿预警演示』

● 文章总结：

　　目前已经有众多厂家向公众展示了自己的V2X功能，加上车载智联系统具备OTA升级和越来越丰富的联网功能，相信近几年V2X商业化车机预装将迎来爆发期。同时随着中国5G通信网络的布局以及道路基础设施的更新，我们相信中国有能力先于其它发达国家首先实现V2X功能的商业化运行，助力改善交通安全状况。