够纯粹的家用SUV 福特领界长期测试(3)

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领界(参数|询价)长测车已经开了两个月出头，这两个月里我经常开车上下班。北京的早晚高峰很多人有所耳闻，在车河里蠕动，除非是坐在后排且不赶时间，否则开再好的车都会让人有些心烦意乱。此外的时间就通畅很多，才能享受到开车的乐趣。接下来我就和大家聊聊日常都市驾驶领界的感受。

　　在第一期时就讲过，领界是一台非常家用的SUV车型，驾驶方面也同样如此，甚至风格更为家用，工具属性非常强。如果你不能接受自己的爱车驾驶乐趣低，那么我不建议你选择领界，新福克斯可能会更适合你。

手感轻盈 对臂力弱和长时间驾驶友好

　　开过福特家族其他车型的朋友如果开起领界，会觉得非常诧异，因为它的驾驶质感不像福特，反倒有点儿像日系的家用车风格。

　　方向盘的力回馈非常小，这就让驾驶员可以在进行大幅转向时的动作更加轻柔优雅。真皮包裹的方向盘在两侧主握柄位置使用打孔皮来加强透气性和摩擦力，凹凸有致的造型也是根据人体工学进行了优化，一方面提高握感的贴合度，一方面也方便手掌不同大小的驾驶员，既照顾手小的女性，也不会让男性觉得过于秀气。

　　这样的方向盘手感在很多喜欢驾驭感的男性驾驶员眼中可能会不感冒，比如说我。但轻盈的转向能够满足大部分人的使用，尤其是女性驾驶员，尤其是我老婆，最近有时我忙，她也会开车去办事。毕竟是辆家用车，也不全是丈夫开，女子也顶半边天。

　　底盘的调校风格与方向盘手感一致。在铺装路面上行驶，能够很明显感受到悬架的柔软，保证驾乘者的舒适性。从手到腰背臀都很难得到经轮胎、悬架、车身传递而来的路感，柔软的悬架把各种细碎的颠簸过滤得差不多了，不会给驾驶员寻找野一把的欲望和由头。

　　当我偶尔觉得太舒缓，不够过瘾，想要放肆一把的时候，底盘就会表现出另外一番面貌。在快速过减速带或走大起伏颠簸路面，从悬架传递而来的撞击感较生硬，这让我从舒服中醒悟过来——别想那些有的没的，这只是一台指导价仅十余万元的紧凑级家用SUV，老老实实当家用代步工具。

　　令人欣慰的是，只要是在城市的铺装路面上规规矩矩行驶，你的大部分时间都会处在领界悬架所提供的舒适区内。

动力够用 加速风格彻头彻尾的平缓舒适范

　　动力方面的供应更是完美诠释了中国家庭的勤俭持家原则——够用就行。领界搭载福特EcoBoost 145 1.5T发动机，与之相匹配的是邦奇动力的CVT变速箱。对于整备质量1500-1610kg的领界来说，1.5T的动力确实谈不上多么充沛，但日常代步使用其实也够用了。

　　领界有两种驾驶模式，分别是经济和Sport。经济模式下，动力输出是异常纯粹的家用舒适风格，在80km/h以下的速段匀速行进时，转速基本保持在1500rpm左右。在低转速下油门深踩到底，转速从1500rpm左右开始快速爬升，到3500rpm以上车里才能听到较大的轰鸣声，让人觉得踩下去没给油。毕竟发动机规格在那里摆着，走经济性和乘坐舒适性的调校风格是比较合适的路线。还有些美中不足的是，起步的低速段时能感受到涡轮介入的轻微动力波动。

　　刹车也是一个风格，制动踏板和制动非常线性，踩下去的脚感和感受到的刹车力度都让人感觉如同踩到奶酪一般，让全车人都很舒服。别以为刹车是真的“软”，领界测试过刹车，成绩非常不错。

　　如果实在不喜欢经济模式下清淡的操作，切换到Sport模式下可以让菜肴稍微“咸”一点儿，但也就是动力响应积极了一些，推背感什么的还是不会有。无论是经济还是Sport模式，日常中低速段驾驶的加速足够，并非迟缓，但想要“辣”一点儿？不存在的。80km/h速段以下匀速行驶时，转速基本保持在1800-2000rpm左右，加速时也就不需要再从1500rpm爬升，少了400-500的转速爬升区间，响应自然就快了。

　　这就有人问了，那运动模式存在的意义是什么？温和清淡的驾驶风格确实适合不骄不躁的行驶，但如果是在北京早晚高峰走走停停的车河里，这种过于温和的起步、加速和刹车会被加塞加到怀疑人生，这时候就需要Sport模式下更敏捷一些的加速，让人这令人抓狂的“蠕动”前进更有力一些，但舒适感仍旧是大基调。

　　在早高峰的拥堵车河里，前方的车行进了几米，为了不被加塞，也得跟着前进。如果是某些性能车，或者为了营造起步有力的假象而把第一脚油门调得有“冲劲儿”的车，那么这个蠕动前进的过程会非常难受，一路下来，脖子会不太舒服。领界不追求驾驭性能的坦率，则让这种驾驶场景舒服很多，松开制动踏板，车辆缓缓起步前进，脖子无感。怕被加塞就踩一脚油门，缓缓起步的比较级，脖子依然只有来自聪慧头颅的压迫感。

辅助系统降低驾驶门槛 全家都能开

　　在驾驶方面，领界有两个“缺点”。第一个缺点是会削弱家里的男主人的成就感，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、全景影像和主动泊车辅助等在内的主动安全和驾驶辅助系统，可以在一定程度上降低驾驶的难度，尤其是在停车场，女主人依靠全景影像就可以自己停车，男主人少了技术优势带来的成就感。

　　第二个缺点，则是拥有熟练驾驶技能的男主人其实大多用不上（但很可能会“真香”）这些辅助系统，但女主人则会因为这些配置的存在而要求加钱上高配。但如果预算真的不够，买不起带有全套AEB的高配版，全系标配的上坡辅助也可以大幅度减少上坡溜车的可能性，至少男主人不需要在副驾驶带着破音绝望地狂呼“刹车”。

　　ACC自适应巡航需要着重讲一下。这两个月的早晚高峰和高速路上，ACC是我高频使用的一个功能，相比鸡肋的定速巡航，ACC是真的实用。行进中左下拨杆向前一推，ACC激活，再往下一拨，ACC就开始工作。随后就只需要操纵方向盘，备着刹车，即可跟着前车加减速，制动时可以明显听见电机声音。车距可调，如果不满意当前定速也可以踩油门加速，松开油门则会随着动力输出的衰减回复到设定速度，不影响巡航，踩刹车则会立刻停止巡航。开长途真的很爽，当真是省了不少心。

　　ACC在早晚高峰使用体验也很不错，但只限于不太堵且能够缓慢前进的路况，并不适用于拥堵时走走停停的“蠕动”前进。领界的ACC确实可以做到全速段自适应巡航，前车停也能跟着停，不超过3秒就可以自动起步继续走，停得时间稍长需要人工踩一下油门起步来继续跟车。

　　在频繁走走停停的晚高峰中，要跟上前车又要保持较近的车距以防被加塞，ACC确实可以保证跟随，但这时的起步和制动的顿挫感就会比较明显和让人不舒服。我们依旧建议不要将跟车操作完全交给ACC，在这方面，市面上很难看到能较好地模拟人的舒适操作的ACC，尤其是在领界这个价位区间。

●油耗统计

　　最近仍然是早晚高峰上下班，偶尔跑几次短途高速，但是有出差，开得少，所以只加了1次油。可以看出来，第五次的油耗和第四次一样，但是平均时速低了些，按理说这样一来油耗应该是要再高一些的，但8月份北京多雨，而且立秋之后气温开始下降，所以空调使用的就少了，对降低油耗起到了一定作用。

长测第三期总结：

　　领界的家用代步属性在日常驾驶风格方面展示得淋漓尽致，其纯粹性和浓厚度甚至超过造型设计和空间结构设计。从操作手感到加速感受再到驾驶辅助，都是在当前价位下尽可能提供轻松简单的驾驶感受和乘坐舒适性，尽可能让全家有照的都能开。

　　领界是一款急性子和驾驭爱好者不会喜欢的车，实际上也不是为他们打造的。这是一款面向普通家庭的代步工具车，也是尽可能让全家成员都能轻松驾驶，并且能够让驾驶员更容易得为家人提供舒适乘坐感的车。一家老小坐在车上，安安稳稳开车，从起点出发，根据导航指示安全准时到达目的地。