三个月用车小结 林肯航海家长测（4）

lee

大家好，这台航海家从4月底接手至今已经过了接近3个月了，长测项目接近过半，也到了对它做一次阶段性小结。本文会主要结合之前的内容，为大家进行一个汇总。之后的更新中，我将会为大家展示这台航海家的高速驾驶感受，空间体验以及首保体验。

● 外观造型大气沉稳，内饰质感不错

　　航海家的定位是一台美式豪华SUV，而它的整体造型以及气场都与其定位相符。硕大的进气格栅配以镀铬材质的中网，外加细长的大灯，整体比例协调，视觉效果大气沉稳。并且这台车对于用户的年龄兼容度也很高，各年龄段都能完美hold住。

　　车身尺寸方面，这台航海家(参数|询价)的长宽高分别为4849mm×1936mm×1683mm，轴距达到了2848mm。很标准的中型SUV体型，宽度和轴距在同级别中算是比较大的了。20英寸的铝合金多辐轮圈造型中规中矩，配备马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎，规格为245/50 R20。

　　车尾造型并没有像车头那样与MKX有着较大差异，视觉效果较为饱满，而且放在现在看也并不显得有年代感。车顶部分还进行了扰流设计，对优化风阻有一定的帮助。另外值得一提的是，这台航海家长测车的白色车漆（官方名为铂钻白）是需要选装的，费用为2000元，这也是为何路上白色的林肯并不多见，毕竟需要加钱。

　　航海家的整体内饰造型放在现在来看并不算新潮，全对称式的设计略显古朴，不过好在它在用料方面很下本中控台覆盖了大面积的皮革材质，配以缝线处理，无论是触感还是视觉效果都很显豪华。而我长测的这台车还采用了胡桃木的木纹饰板，也能在一定程度上提升豪华感。

　　座椅方面，官方将这张座椅命名为Deepsoft皮质，实际体验上填充的确也较软，但不至于像沙发一样会陷进去，乘坐舒适性很不错。另外中控台下方分割出了两个储物格，适合放钱包、纸巾盒等杂物，防滑垫的造型也和林肯的车标相同，这些细节处理都很棒。

● SYNC3.2人机交互系统

　　相信对于熟悉福特与林肯旗下车型的朋友对这套系统也并不陌生。虽然目前这两家品牌旗下最新产品都更换为了全新的SYNC+系统，但从我个人而言，我更喜欢使用这套SYNC3.2（下文简称SYNC3系统）系统。

　　首先它带有苹果CarPlay手机映射功能，作为iPhone用户相信对该功能的依赖性还是挺大的。无论是播放第三方音乐App中的歌曲还是设定导航都相当方便，因为都可以在开车前通过手机操作。值得一提的是，2.0T的航海家不提供GPS导航功能，如果需要导航只能依赖CarPlay的手机导航，只有2.7T车型才有自带的GPS导航系统。

　　另外可以为车内乘客带来便利的功能是车辆热点，可最多支持10个设备使用。不仅可以为车上人员节约手机流量（当然现在手机流量套餐都比较便宜了）以外，更高的利率用在于为类似Wi-Fi版的iPad等平板设备联网，毕竟4G版的平板设备通常都会更贵一些。

　　航海家提供了空调设定的实体按键，并且在中控屏上也可以进行操作。前者缺少了出风口选择按键，当然这个功能使用的频率也不算高，因此需要进入中控菜单进行空调设定的使用场景也不多。

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● 动力组合：2.0T+8AT

　　这台航海家(参数|询价)搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩368牛·米。账面参数来看中规中矩，在同排量发动机中并不算出彩。另外，航海家还提供了2.7T发动机可供选择，最大功率达到了332马力，峰值扭矩为500牛·米，指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元，如果对动力有更高的追求，可以考虑2.7T车型。

　　与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性。

● 驾乘感受：

　　虽然航海家的整备质量超过了2吨，但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和，因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力，这也与这台车偏沉稳的气质相符。

　　油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好，事实是在深踩油门后，这台航海家能带来不错的提速表现，变速箱在此时的反应也很灵敏，会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听，并不扰人。

　　而在日常驾驶中，航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型，它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极，并且几乎感受不到顿挫，存在感并不强。

　　航海家有着相当优秀的隔音降噪表现，在最高限速80km/h以内的市区驾驶，能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离，还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中，优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

　　悬架调校也偏软，这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入，很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸，悬架可以很好地进行过滤，传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校，航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

　　值得一提的是，最近上海的气温攀升速度有些快，感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是，此时胎压也可能一夜之间变高，过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响，建议自行调节到标准胎压。另外，部分新车在出库时，胎压也较高，如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准（并且这是大概率事件），所以提新车也可以留意一下。　　航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能，激活的方法是停车时重踩一脚刹车，当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助，毕竟右脚获得了休息的机会。

　　全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用，只不过即便把跟车距离调节到了最近，在缓慢蠕动时也会隔的比较远，容易被加塞，因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶，把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

　　车外后视镜上集成了并线辅助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区，有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外，我的长测车还带有车道保持功能，不过对于老司机而言，这个功能的用处并不大。

● 油耗：

　　最近又开了一箱油，这次因为配合测试等原因，往郊区跑的比较多，因此不怎么堵车，平均时速上升到了32km/h，油耗也相应的有所减少。由此可见这台航海家在中高速路段行驶时的燃油经济性还是挺不错的。

● 微体验：安装行车记录仪

　　最近编辑部接到了不少测试车，按照规范每台车上都得安装行车记录仪，设备数量上有些捉襟见肘了，于是我决定为这台航海家单独购买一台记录仪使用。选的的产品是比较常见的大品牌，安装方式很简单。值得一提的是，航海家的内后视镜底座上带有USB接口，很明显是方便行车记录仪供电做出的设计，这样就不用从底下的12V电源接口走线，也无需拆除内饰板，线缆直接塞顶篷里就行。

● 总结：

　　本文对航海家三个月的使用做了一个阶段性小结，从目前来看，这款车的整体表现令我满意。首先大气的外观开路上挺气派的，内饰设计虽然不够新潮，但胜在用料豪华。SYNC3.2系统的功能性可以满足我的用车需求，而一些锦上添花的小功能虽然我使用的频率不高，但也聊胜于无。驾驶感受方面，航海家整体的调校都偏舒适性，开起来也没什么太大压力，在日常上下班通勤状态下可以让我以一个较为放松的状态从A地去往B地。油耗表现也没有想象中那么高，作为一台体重超过2吨的大家伙，势必不会低了，却低于了我的预期，所以这点还是挺不错的。下一期内容将为大家奉上航海家的空间体验，包括乘坐空间以及储物空间，敬请期待！