本帖最后由 浮尘 于 2012-3-2 15:01 编辑
控制面板上按键大部分手感较好，紧致，带有一定的阻尼感。有些按键则行程较短，有些生硬。多功能方向盘握感舒适，大小适中，3点9点位置的缺口设计增加了握持的安全性。
但对于手小的人来说，紧握方向盘的同时来操作多功能按键就有些为难了，因为按键距离边缘较远，控制时需要一只手松脱开，稍有不便。方向键加OK键主要用来控制行车菜单和娱乐系统，蓝牙、语音控制和定速巡航的则设计在了方向盘的下方。
自动挡的挡杆兼顾人机工程学设计握感舒适，排挡杆上集成了手动加减档按键。虽然这次并没有安排驾驶环节，但是根据驾驶蒙迪欧致胜的情况来看，这款6速双离合变速箱，在换挡时间和平顺性方面与都与大众的DSG不相上下。
厂家给手刹起了一个很炫的名字“Z型飞航手刹”，俺没开过飞机不知道飞机的手刹是啥样子，不过这个确实是很拉风，操作也并不费力。
侧后视镜集成了转向灯，在高配车型中还带有盲区提醒功能，当驾驶者搬动转向灯杆的时候，若盲区内有车辆，将会在同侧的后视镜上显示警告标志，避免意外发生。
点烟器旁边的小储物格不是很大，但是随手放一些通行卡，钥匙或是手机之类的小物件还是很方便的。黑色水杯状的东西是个烟灰缸，不抽烟的话就顺便多了个水杯位。
也许是设计师认为，新福克斯的驾驶激情会牢牢的，把驾驶者的双手吸引在方向盘上，所以中央扶手并不能高低调节，长途驾驶的时候将是一个弊端。
扶手箱的深度大约是30厘米，目测之下容积大概可以放下四个小瓶矿泉水的样子。手套箱内带有绒布内衬，内部同时集成了USB和AUX接口，手套箱的高度和深度都表现不错，基本上可以放下两台10寸的上网本。
前门拉手内还设有暗红色的照明灯，提供指示的同时还兼顾氛围灯的功能。不过后没却没有略显遗憾。
新福克斯前排座椅两侧支撑性很好，坐垫的填充物则偏重舒适。身高178cm的体验者将坐姿调整好后，头部有三指的余量，表现尚可。车门内饰板部分采用真皮包裹，大部分为软性材质。
新福克斯的轴距为2648mm，虽然参数上并没有什么亮点，但是巧妙的设计也保证了一定乘坐感受，例如前排座椅的凹面设计使得腿部空间有一拳多的富裕，而且为了不让较低车顶线条影响到后排头部空间，车顶的内饰板也设计成了凹陷形式。全系车型后排座椅均可以4/6分开放倒。
此次亮相的新福克斯装备了两款自然吸气发动机其中1.6升Ti-VCT发动机功率和扭矩分别在6500转和4000转时候达到92千瓦和159牛米的峰值，配合PowerShift 6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.4升/百公里。2.0升GDi汽油缸内直喷发动机账面数据较为喜人，最大功率和扭矩分别达到125Kw/6600rpm和202Nm/4450rpm。
从数据来看要优于宝马320i的最大功率112Kw和最大扭矩200Nm，同样配合PowerShift 6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.8升/百公里。
福克斯的操控性一直是大家所津津乐道的，为了进一步改善弯道驾驶性能，新福克斯全系还标配了TVC弯道扭力智能分配系统。在当车辆加速通过一个弯角时，系统侦测到内侧前轮开始打滑的同时，会对其实施细微的制动力，以此把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。
新福克斯还在高配车型中加入了低速防碰撞功能，当车辆以低于30公里/小时的速度行驶时，低速行车安全系统就开始启动。通过前挡玻璃上激光传感器探测前方障碍物或是车辆，当探测到过于接近前方车辆或障碍物时，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。总结：在速腾因为技术过剩而回归“纯朴”的时候，新福克斯举着科技大旗，高调的亮相了。依旧强调操控和动力，加入众多新科技装备和安全装备，再加上新老两代并行销售等等，这些都表明新福克斯目标是要走高端路线。新速腾则认为应该抛弃昂贵的多连杆后悬，走一条“纯朴”的平民化路线。两款车的价格至此还都是个未知数，好在新速腾的售价即将在3月7日揭晓，新福克斯也将在4月份的北京车展上市，这两款中级车市场的明星车型，到底谁的策略更成功？消费者到底会为谁买单？我们拭目以待。
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